水門を開けて舟を通したり、水位を調整する役割を果たすところ。当初の扉は木製、開閉は人力で、４人がかりで動かしていました。門扉開閉のハンドルも残っています。
　建設当時わが国では北上川の木造のものがあっただけで、大津閘門は、れんが造りの初めての本格的な閘門として注目を浴びました。

　各トンネルの入口には「扁額（へんがく）」と呼ばれる石の額が掲げられています。いずれも明治を代表する政治家らが揮毫した歴史的に大変貴重なもので、一つひとつ意味が異なります。

　第三代京都府知事に就任した北垣国道は、明治維新後の東京遷都により衰退した京都の産業を復興するため、様々な近代化策に取り組み大きな功績を残しました。
　そのもっとも代表的なものが琵琶湖疏水の計画と建設です。

　当時日本最長、全長2,436mのトンネルを掘るために山の両側から掘り進むほか、山上から垂直に穴を掘り、そこからも両側に掘り進めて工期を早める「竪坑方式」を日本で初めて採用。しかし堅い岩や大量のわき水に悩まされて工事は難航。苦労の末、地上部直径5.5m、深さ47mもの竪坑が完成します。
※周囲は通常立入禁止になっていますが、道から見ることができます。

　第1トンネルの西口洞門には、初代外務大臣の山県有朋が揮毫した扁額が掲げられています。
　この洞門のデザインは、米国トロイ～グリーンフィールド鉄道のフーザックトンネル（明治7年（1874年））のデザインに酷似しており、田邉朔朗が設計の際に参考にしたと思われます。

　阪神淡路大震災の経験から、大地震による堤防決壊時に水流を自動停止する緊急遮断ゲートが平成11（1999）年に設置されました。その先の藤尾橋は疏水工事で最初にできた橋。赤レンガと石造りの土台は当時のまま今も現役です。

　舟溜（ふなだまり）とは、荷のあげおろしや人の乗り降りなどのためにつくられた舟の停泊スペースのこと。大津側からひとつ目の舟溜で、周辺は桜の名所です。JR湖西線工事で昭和45（1970）年に新設された諸羽トンネル（520m）の入口があります。

　安朱橋は、毘沙門堂の参道にかかる橋です。春には桜と共に、地域の方々が丹念に育てた菜の花が咲き誇る花の名所。その先では、疏水の下を安祥寺川が流れています。元々ここを流れていた川と立体交差しているのが特徴です。

　鮮やかな朱塗りの橋が疏水上を斜めに渡る様が印象的。青紅葉の映えるこの橋は、日蓮上人ゆかりの本圀寺に向かう橋。本圀寺は元々は「本国寺」と書きましたが、徳川光圀（みつくに）の帰依を得て現寺号になりました。

　一見何の変哲もない橋ですが、実は日本最初の鉄筋コンクリート橋です。明治36（1903）年に田邉朔郎がつくったもの。そばに石碑があり「本邦最初鐵筋混凝圡（コンクリート）橋」と当て字混じりの碑文が刻まれています。

　防火用水として御所に水を送る専用の水道が「御所水道」。ポンプ室は、御所で一番高い紫宸殿の屋根より高く放水できるよう、背後の山上の貯水池に水を圧送する施設でした。設計は京都国立博物館等で知られる建築家・片山東熊（とうくま）で、宮内庁が建設。

　疏水合流トンネル口には、田邉朔郎の扁額が掲げられています。
　田邉朔郎は琵琶湖疏水の建設の主任技師として、北垣知事に登用された人物で、当時、工部大学（現在の東京大学工学部）を卒業したばかりの21歳でした。